如何降低F系列减速电机的温度。目前，我们解决使机体内气体与外界气体形成活动交换的措施是:在F系列减速电机箱体盖的窗口盖板上方焊接个直径为133毫米的钢管，铜窗出口与离心风机进风口相接，在钢管的拐弯处断开，采用法兰联接，以便直线输出减速机维修，在减速箱大齿轮端靠近箱体内壁的箱体盖上，焊接段长为350毫米，外径为60毫米的钢管，再从其中插入比其口径略小的钢管，插至油面又上适当位置，再用螺钉将插入钢管坚固，又防止钢管与大齿轮相碰，泛起事故，在插入钢管的外露端用细纱网包住，又防止杂物掉入箱体内，原箱体盖上的出气孔不动，其功能变为进气口，观察平行轴减速机箱体内情况下，箱盖窗口盖板也不妨碍打开。值得留意的点是:进气管的进气方向要与大齿轮的转向致，这样使得机体内外空气得到充分交换，进气口也不会被齿轮油堵塞，竖直方向的钢管长度不宜过短，以防止齿轮油吸入吸气管道，吸气管口面积应大于进气管口和箱体盖上原出气孔口面积之和，以保证箱体内气体在活动交换的同时形成微小的负压，起到负压密封的效果。我们对造成F系列减速电机高温的原因进行分析分为:主要是来自齿轮在轧钢时强盛的冲击负荷使齿轮间产生的连续啮合摩擦热的累积所致，其次是平行轴减速机轴孔的加工误差、轴承制造精度误差又及安装误差所带来的回转件在运转时所产生的摩擦热的叠加，因为箱体内气体几乎不与外界环境气体产糊口动交换，仅仅通过F系列减速机箱体外壳与外界环境进行热交换，摩擦热大于交换热，机体热量不断增加，迫使温度不断升高，由此看来降低平行轴减速机温度有效的办法是通地强制箱体内空气的交换。

把不断产生的摩擦热排放出来，使得摩擦热小于或接近于排放热，这样箱体内温度保持在环境温度或略高于环境温度的状态下，在气体交换的同时，要保证箱体内气压略小于外界环境大气压，使箱体内形成定的负压，因为温度得到了控制，齿轮油浓度不会有显著的变化，188体育365BET投注 箱体内各间隙处不会向外冒气、漏油，从而达到负压密封的目的。在实际出产中，我曾碰见过这样的案例，F系列减速电机连续工作四小时以上后，机体温度升至80度左右，因为温升过高，造成平行轴减速机内气体膨胀，产生正压现象，加之温升使系列减速电机内机油的浓度随之降低，使各密封处泛起严峻的漏油现象，不仅污染环境，还会使油耗加大，影响出产和设备的达标，给设备的维修和保养带来了诸多的麻烦与不便，跟着连续工作时间的加长，特别是夏季高温季节，机体温度居高不降，给F系列齿轮减速机轴承的寿命带来了严峻威胁，有时温度升高到定程度，不得不停机，从而影响了出产，且很难适应两班和三班连续出产的需要，为了保证出产的顺利进行，车间所采取的降温措施足是:在齿轮减速电机旁边放置台排气扇，直吹平行轴减速机的外部壳体，通过外壳散热又达到降温的目的，实践证实，此种方式效果并不显著。//www.modern-vending.com/product/list-fxiliejiansuji-cn.html

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