K系列减速电机齿轮轴部件精度控制
K系列减速电机齿轮轴部件精度控制。对常见的缺陷如渗层过浅，表面碳量过低，表面脱碳，畸变等在渗碳淬火过程中采取措施加以控制，伞齿轮减速机齿形加工方法应根据现有设备前提、齿轮精度等、表面粗拙度、硬度要求等选取，渗碳淬火齿轮，必需经磨齿来修复高温引起的齿形变形，锥齿轮减速机制齿前要对选用的齿轮刀具进行检修
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F系列减速电机拆卸注意事项
F系列减速电机拆卸注意事项。多个同时同步的加大液压千斤的压力，直到F系列减速电机被出，留意液压千斤的压力应缓慢的加大，且高的压力不超过千斤许用压力的90%，若缓慢加压无法使平行减速机退出，可快速加压，但加压时应留意同步和不能超过高压力。若平行轴减速机仍然没有退出。在平行轴减速机的出的过程中，要不断的调整起吊的位置
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S系列减速电机的现场安装
S系列减速电机的现场安装。在S系列减速电机的安装中，应该正视出入轴对其所连接设备的同轴度，这在蜗轮蜗杆减速器的安装使用仿单里通常都进行了划定，误差越小，对S系列减速电机的附加载荷就越小，就越有利于蜗轮蜗杆减速机的正常运转。对于蜗轮蜗杆减速机所使用的润滑油粘度（应按照制造厂提供的为准)
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私服电机减速机中的蜗杆裂纹的分析与预防
私服电机减速机中的蜗杆裂纹的分析与预防。磨削应力:般以为，在磨削过程中产生的应力主要有以下几类:砂轮磨削力在工作中引起的应力，磨削过程中，砂轮和工件表面因强烈摩擦而产生大量的磨削热，其中百分之八十以上的磨削热传入工件而使磨削件的温度骤然升高。综上所述，防止私服电机减速机蜗杆磨削裂纹的主要措施有:渗碳时适当降低表层碳含量
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低转速伺服电机蜗轮蜗杆减速机采用骨架油封好
低转速伺服电机蜗轮蜗杆减速机采用骨架油封好。骨架式橡胶油封能产生良好的密封效果，分析其原因在于:骨架式橡胶油封是种唇型密封，其端面外形和箍紧弹簧使唇口对轴具有较好的追随补偿机能，唇口的径向力使得油封牢牢抱在轴上;骨架式橡胶油封对轴的摆动量不敏感，能保持油封与轴紧密接触，从而避免润滑油的泄漏;伺服电机蜗轮蜗杆减速机的转速为6r/min
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伺服电机涡轮涡杆减速机结构剖析
伺服电机涡轮涡杆减速机结构剖析。单伺服电机涡轮涡杆减速机，可将蜗轮铺排在箱体中心，相对两轴承对称分布，蜗轮左面由轴肩位，右面用套筒轴固定，轴向固定靠平键和过渡配合。斜齿轮蜗轮蜗杆减速机主要由传动零件（涡轮涡杆)，轴和轴承，联结零件(键，销、螺栓，螺母等)、箱体和附属部件以及润滑和密封装置等组成
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平行轴斜齿轮减速机齿轮疲劳失效形式解决对策
平行轴斜齿轮减速机齿轮疲劳失效形式解决对策。对策:使齿轮减速电机齿轮齿面的接触应力降低到材料的疲惫极限以下，可避免这种损伤。早期点蚀:泛起的麻点般较小、数量未几，常常发生在局部过高应力区。通常破坏性点蚀是因为齿面上过高的应力引起的，跟着应力轮回次数的增多，点蚀不断扩展，从而导致平行轴斜齿轮减速机运转不良和噪声增大
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R系列减速电机传动比选用
R系列减速电机传动比选用。两斜齿轮减速机的承载能力和寿命，取决于弱齿轮的强度，仅知足于强度能通得过，而不追求各大致等强度经常会造成承载能力和使用寿命的很大铺张，通用R系列减速马达为减少齿轮的数目，单和多中同中央距同传动比的齿轮般取相同参数，当a和i调置较密时，较易实现名等强度分配
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K系列减速电机齿轮啮合侧间隙调整
K系列减速电机齿轮啮合侧间隙调整。锥齿轮减速机在维修检修时，般要求接触面沿齿长方向达到齿长的60%-70%。当大负荷传动时，接触面积相对减少，原因是重载荷工作负荷下接触面偏移的影响。齿轮满负荷作用下，接触面会延长，并移向齿的大端，所以在检验维修时，接触面应偏向齿的小端，但离开小端边沿要有2-4毫米的间隔
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如何降低F系列减速电机的温度
如何降低F系列减速电机的温度。目前，我们解决使机体内气体与外界气体形成活动交换的措施是:在F系列减速电机箱体盖的窗口盖板上方焊接个直径为133毫米的钢管，铜窗出口与离心风机进风口相接，在钢管的拐弯处断开，采用法兰联接，以便平行轴减速机维修，在减速箱大齿轮端靠近箱体内壁的箱体盖上，焊接段长为350毫米
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S系列减速电机的新型螺旋密封
S系列减速电机的新型螺旋密封。通过试验证实，利用螺旋式密封解决蜗轮蜗杆减速机主、未轴通孔漏油效果很好，现将螺旋式密封方法及使用情况先容如下。通盖密封结构:在S系列减速电机通盖内紧靠轴承内座圈外侧，装螺旋轴套，轴套与轴选用D/gc配合装在轴上随轴滚动
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伺服电机蜗轮蜗杆减速机采用三道密封治理漏油
伺服电机蜗轮蜗杆减速机采用三道密封治理漏油。因此，改进漏油密封结构十分必要。新增油封端盖和密封垫片，端盖内设置双向动力型油封，进行静态下的第3次封堵，油封圈材料选用丁腈橡胶，合用于中速，使用温度小于150摄氏度，而油封件类型采用双向动力型，唇口吻侧表面上有对称的浅花纹
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